固态电池，会是压死油车的“最后一根稻草”吗？内行人说出大实话

不知大家是否发现：最近几年，关于“固态电池”的讨论愈演愈烈！

每次车友聚会，总有人兴致勃勃地聊起这个玩意，好像它是未来的救世主…

不少人甚至断言：这将是燃油车的“最后一根稻草”。

但真相究竟如何呢？

对此，一些内行人给出了答案，原来事情并没这么简单。

为什么这么说呢？

首先，我们得搞懂固态电池到底有什么优势！

01 固态电池的优势在哪？
提到这个问题，如果要选一个答案，大多数人都会觉得是“续航长”！

然而，现实更夸张，“液态电池”和“固态电池”的差距，不仅包括了续航，还包括了“安全性”、“抗寒性”、“耐用性”等等。

所以，别看新闻里总是在强调续航，其实它的优势，远不止这一点…

那为什么“液态电池”就做不到呢？

原因在于，普通电池的内部必须有一层隔膜，用来分隔电池的正负极。

别小瞧这个东西，正因为有了它的存在，电池才不会短路，才能维持电荷平衡。

但问题是，这种隔膜很脆弱，怕挤压、怕破裂……

有时只是“变形”都会导致短路，从而引发火灾。

所以，当下的电车才会出现很多“自燃”、“碰撞起火”的事故。

但“固态电池”却可以不要隔膜了，而是采用固态电解质，作为离子传导介质。

这样一来，曾经的阴霾就没了。

不仅如此，固态电池因为没了“液态电解质”，也不会因寒冷影响放电效率。

冬天的续航问题，也不再令人担忧。

因此，很多人才会认为，这将会是“压倒燃油车”的最后一根稻草！

02 但真有这么理想吗？
回归到现实来看，固态电池的确很棒，但硬说能终结油车，真的很难。

当然，并不是否定它的实力，而是现实不同于理论数据，还有很多变量。

就说电池定价上，这点就很麻烦…

毕竟，别说是固态电池了，目前的100 度的普通锂电池，都要 10 来万一块了。

就这种昂贵成本，想终结油车，怎么可能呢！

这可不是乱说，国家统计局公布的《中国人口普查年鉴-2020》显示：中国而有车家庭中，81.4%的家庭汽车，价格在20万元以下。

你一块电池就赶上一辆车的价格了，要消费者怎么去买？

而且，电池归电池，使用归使用！

基础设施跟不上，不管是 1000 公里，还是 1500 公里的续航——都难为无米之炊！

说白了就是，我电池都150度了，你超充桩跟不上，还是解决不了我的续航焦虑。

打个比方就是，你把水龙头做得再大再粗，水管的大小不变——单位时间内，能够获取的水源依旧一模一样。

除非我打算中途不充电了，否则，和过去相比，依旧没多大的改善。

因此，除非基础设施成熟，同时，固态电池超便宜。

否者，想要完全替代燃油车，还是任重道远！

当然，固态电池无法解决的问题，也许“液态电池”直接就解决了！

03 液态电池能终结油车？
这听上去有些匪夷所思，但从全球的变化来看，已经进入倒计时了。

毕竟，抛开纯电车不谈。

插混汽车不管是价格，还是性能，或者经济性，已经全面超过了燃油车。

也是因为这样的缘故，比亚迪的销量不断高涨：仅2024年上半年，比亚迪的销量就达到161万辆。

全球的车企也关注到了这种变化，现在都把目标放在了插混汽车上了。

拿福特汽车来说吧，今年对电动化战略也做了大调整。

计划到2030年前，把所有燃油车型变成混合动力，还推迟了一些电动车型的上市。

甚至连丰田汽车，都打算向比亚迪“取经”了，

在今年的北京车展上，他们的丰田CFO中嶋裕树表态：“丰田一定会做PHEV”！

同时还强调PHEV中的P不是“Plug-in”，而是“Practical”。“就是实用的BEV”。

考虑到丰田和比亚迪在此前已经成立了合资公司，搞不好还会引入比亚迪DM-i技术。

总的来看，与其说固态电池是“压倒燃油车”的最后一根稻草，不如说是插混汽车。

毕竟，它既可以加油，经济性更高，性能也更强。

而且，从全球车企的应对来看，他们也把目光瞄准了这一方向。

按照这个趋势，也许不出 10 年，燃油车就要被混动汽车彻底取代了！